보잉은 2023년 4분기 긍정적인 영업 이익률에도 불구하고 적자를 기록했습니다.

보잉과 보잉 상용기(BCA) 사업부는 2023년 4분기를 긍정적인 영업 마진으로 마감했음에도 불구하고 올해를 순적자로 마감하는 동시에 미래 전망 지침도 중단했습니다. 보잉의 CEO인 데이비드 칼훈(David Calhoun)은 직원들에게 보낸 편지에서 지금은 회사의 재무 및 운영 목표를 공유하거나 업데이트할 때가 아니라고 말했습니다.

그럼에도 불구하고 회사와 BCA의 플러스 마진은 보잉과 그 사업부가 1분기, 2분기, 3분기를 마이너스 영업 마진으로 마감한 이후 처음으로 발생한 것입니다. 2023년 4분기 보잉의 영업이익률은 1.3%, BCA는 0.4%였습니다.

사진 : 보잉

후자가 4,100만 달러의 수익으로 3개월 기간을 마감하더라도 회사는 올해 마지막 분기를 3,000만 달러의 순 손실로 마무리하여 2022년 4분기 손실 6억 6,300만 달러에 비해 크게 개선되었습니다.

결과에 대해 Calhoun은 회사의 초점이 매일 항공기에서 작업하는 737명의 조립 라인 직원이 제공하는 피드백을 듣는 것을 포함하여 Boeing의 품질 관리 프로세스를 강화하기 위한 조치를 취하는 데 있다고 언급했습니다.

"우리는 재무 및 운영 목표를 공유하거나 업데이트하기 위해 종종 이 시기를 사용하지만 지금은 그럴 때가 아닙니다. 우리는 고객을 지원하기 위해 가능한 모든 것을 다하면서 다음 비행기에 집중하고 규제 기관의 지시를 따르며 우리가 하는 모든 일에서 최고 수준의 안전과 품질을 보장할 것입니다."

2023년 보잉은 777억 달러의 매출(2023년 4분기: 220억 달러)을 벌어 22억 달러의 순손실을 기록하며 해당 기간을 마감했습니다. 영업현금흐름은 전년 대비 70%(YoY) 증가한 59억 달러를 기록했습니다. 한편, BCA는 올해(2023년 4분기: 104억 달러) 동안 339억 달러의 매출을 올렸고, 사업부는 16억 달러(2023년 4분기: 4,100만 달러)의 운영 손실을 기록하며 올해를 마무리했습니다.

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그러나 BCA는 해당 연도와 2023년 4분기에 항공기를 인도하는 데 어려움을 겪었습니다. 2023년에 이 부서는 528대의 항공기(2022: 480)를 출하한 반면, 4분기에는 전년 대비 5대의 항공기만 더 인도했습니다(157 대 152). 주요 관심사는 737 차세대(NG)를 기반으로 하는 737 MAX와 P-8 포세이돈을 포함하는 가장 중요한 상업용 항공기 수익원인 737 조립 라인이 2023년과 2022년 4분기에 동일한 수의 항공기를 인도했다는 점이었습니다.

사진: 알래스카항공

12개월 동안 보잉은 737기를 9대만 추가로 인도한 반면 에어버스는 같은 시장에서 생산량을 늘려왔다. 2022년에 유럽 비행기 제조업체는 516대의 A320neo 제품군 항공기를 출시했으며, 2023년에는 A320neo 제품군 납품을 571대로 늘렸습니다.

그럼에도 불구하고 BCA의 수주 잔액은 2023년에 1,106억 달러 증가하여 해당 부서의 연간 수익이 전년도 260억 달러에서 30% 증가한 339억 달러로 증가했습니다. 2023년 4분기에 플러스 마진으로 복귀하는 것은 보잉에게 긍정적인 반면, 737 라인에서 월 38대의 항공기 비율로 다가오는 해에 부서의 성과를 모니터링하는 것이 중요할 것입니다.

보잉은 2023년 4분기에도 737 MAX 10을 인증하기 위해 비행 테스트를 재개하고 777X의 생산을 계속했습니다. 회사는 2023년 11월 매우 성공적인 두바이 에어쇼에 이어 분기 동안 737 MAX 411대, 777X 98대, 787 항공기 83대로 나누어 611대의 순 주문을 예약했습니다. 제조업체의 최신 자료에 따르면 Southwest Airlines와 신원 미상의 고객이 각각 111대와 156대의 737 MAX 항공기를 구매하는 등 737 MAX 주문의 대부분은 이벤트 밖에서 예약되었습니다.

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