올해 보잉 747을 운영하고 싶습니까? 비용이 얼마나 드는지는 다음과 같습니다

Boeing 747은 지금까지 지어진 가장 큰 상업용 제트기 중 하나이며 인간의 독창성에 대한 증거입니다. 1970 년대에 서비스에 진출 할 때 장거리 여행 게임을 혁신하는 것은 2023 년에 최종 747이 생산 라인을 출시하기 전에 반세기 동안 '하늘의 여왕'제작을 유지할 것입니다. 747은 오늘날 화물선으로 보통 40 개가 넘는 승객 747 명 이상이 여전히 최신 747-8i 바리 안이 있습니다.

역사상 가장 성공적이고 상징적 인 상업용 항공기 프로그램 중 하나 임에도 불구하고 Boeing은 거대한 쿼드 제트에 대한 수요가 단순히 거기에없고 프로그램을 폐쇄한다는 것을 발견했습니다. 이 결정의 상당 부분은 Boeing 777 또는 Airbus A350과 같은 효율적인 트윈 젯으로 747과 같은 4 개의 엔진 와이드 바디의 운영 비용으로 인해 비행기의 수익성을 높이기가 어려웠다는 사실에 근거했습니다. 그렇다면 Boeing 747을 운영하는 데 드는 비용은 얼마입니까?

2025 년 보잉 747의 운영 비용

보잉 747을 운영하는 것은 우리가 말하는 모델에 따라 다릅니다. 오늘날까지 여전히 비행하는 747 대 대부분은 747-400 또는 747-8 (및 화물선 버전)이므로 분석 에서이 두 가지 변형을 고수합니다. 당신이 추측했듯이, 이전 747-400은 Genx 엔진이있는 747-8보다 훨씬 덜 효율적입니다.

에 따르면보잉, 747-8은 좌석 당 747-400보다 16% 더 연료 효율이 높지만 좌석 용량이 높을수록 총 운영 비용이 -400에 더 가깝게 밀려납니다. 에 따르면톰 파리어, 은퇴 한 미국 공군 사령부 조종사, 747-400의 "일반"운영 비용은비행 시간당 $ 25,000, 연료 및 승무원과 같은 제트의 가변 비용을 언급합니다.

더 읽기 :설명 : Boeing 747-400과 747-8의 주요 차이점

	보잉 747-400	보잉 747-8i
길이	231 피트 10 인치 (70.66m)	250 피트 2 인치 (76.3m)
날개 길이	211 피트 5 인치 (64.4m)	224 ft 7 인치 (68.4m)
키	63 피트 8 인치 (19.4m)	63 피트 6 인치 (19.4m)
최대 이륙 중량	875,000 파운드 (396,890 kg)	987,000 파운드 (447,700kg)
엔진	4 × GE CF6 / PW4000 / RR RB211	4 × genx-2b
최대 범위	7,260 nm (13,450km)	7,790 nm (14,430km)
Pax 용량 (3 등석)	416	467

Farrier는 747의 실제 시간당 운영 비용을 결정하기 위해 다른 많은 요소가 있기 때문에 일반적인 용어를 사용합니다. 예를 들어, 연료는 항공기의 전체 운영 비용의 약 1/3을 구성하고 747은 시간당 10-12 톤의 연료를 소비합니다. 유지 보수, 승무원, 공항 및 지상 취급을 포함한 다른 중요한 오버 헤드가 있습니다. 좌석 당 비용 측면에서, 747-8i는 747-400보다 747-400보다 우수합니다. 747-8은 747-400에 약 50 개의 추가 좌석을 제공합니다.

Air China, Korean Air, Lufthansa 및 Rossiya Airlines와 같은 Boeing 747과 함께 예정된 여객선을 운항하는 4 개의 항공사가 있지만 더 많은화물 운송 업체가 더블 데커를 화물선으로 날아갑니다. 루프트 한자는 747-400과 747-8i를 비행하는 승객 항공기로서 747의 가장 큰 운영자입니다.

공기 호스	747-400	747-8i	총 함대
루프트 한자	8	19	27
항공 중국	2	7	9
한국 공기		5	5
러시아 제국	5		5

러시아 항공사 인 Rossiya Airlines는 작년에 747-400 개의 함대가 2025 년 여름 시즌 동안 재 활성화되어 국내 네트워크에 유형을 배치 할 것이라고 확인했습니다. 747은 주로 루프트 한자와 747-8I 함대에 배치 한 신앙 덕분에 수년간 승객 항공기로 계속 비행 할 것입니다. 독일 운송 업체는 향후 몇 년 안에 747-400 함대를 은퇴 할 것이며, 747-8I는 2030 년대로 계속 비행 할 것입니다.

어떤 항공사가 전반적으로 가장 큰 보잉 747 함대를 보유하고 있는지, 이는 60 개 이상의 747 명 이상의 프리터가있는 Atlas Air, UPS 항공사와 Cargolux가 뒤 따릅니다. 여전히 승객이 날아가는 가장 오래된 보잉 747은이란 항공 모함 Mahan Air에서 서비스 중입니다.

747을 임대하는 것은 어떻습니까?

에 따르면파라마운트 비즈니스 제트기, Boeing 747-400을 전세하는 비용은 시간당 $ 30,000 이상으로 시작됩니다.수은 제트기이것을 $ 25,000로 낮추십시오. 헌장에 이용할 수있는 승객 747 개는 많지 않지만 747 명의 화물선이 수요가 많으며 BBJ (Boeing Business Jet) 747-8 버전도 있습니다.

747만큼 거대한 제트의 경우 다른 캐리어에서 습한 항공사를 찾을 가능성이 높습니다. 예를 들어, British Startup Virtual Airline Global Airlines는 최근 Hi Fly의 습한 임대 에어 버스 A380에 대한 첫 두 항공편으로 헤드 라인을 만들었습니다. 교육, 유지 보수 및 규제 승인의 복잡성을 감안할 때 Boeing 747을 소유하고 운영하는 데는 더 많은 것이 획득 및 운영 비용만으로 더 많은 것이 있습니다.

장기 임대 계약에 따라, 이전의 단순한 비행 보고서는 747-400을 월 $ 55,000에서 $ 110,000 사이에 임대하는 비용을 매달 $ 55,000에서 $ 110,000 사이에 투입했습니다. 그러나 운영자는 다른 모든 가변 비용을 상단에 추가하거나 승무원 및 유지 보수와 같은 습식 임대 서비스에 대해 더 높은 임대료를 지불해야합니다.

보잉 747 획득 비용

생산이 진행되는 동안 공장에서 새로 나왔을 때, 747-8i는 거의 4 억 4 천만 달러의 정가를 가졌으며, 이는 실제로 인플레이션을 고려할 때 747-400의 원래 정가보다 저렴했습니다. 그러나 2 년 전에 Boeing 747의 생산이 끝나면서 공장에서 새로운 747을 구매할 수 없습니다.

중고 항공기 시장은 장기 경제 생존 가능성이 문제 일 수 있지만 747 가격이 놀랍게도 낮은 수치에 도달 할 수있는 곳입니다. 미리 소유 한 747-400은 2,500 만 달러 미만으로 인수 할 수 있지만, 오늘날에는 공기가 많은 기체는 많지 않습니다.

닫다

Private 747 시장에서 개인 BBJ 747-8의 정가는 3 억 3,700 만 달러의 브랜드로 설정되었습니다.기업 제트 투자자그리고 이것은 내부 옵션이 없습니다. 17 개의 개인 747-8 제트기만이 건설되었으며 시간당 23,000 달러 이상의 운영 비용이 추정됩니다.

공군 1 : 운영 비용이 더 비쌉니다

독특한 역할로 인해 다른 747보다 훨씬 많은 비용이 들고있는 두 가지 특별 보잉 747-200이 있습니다. 이들은 미국 공군 (USAF)이 관리하는 2 개의 VC-25A 비행기로, Callsign 'Air Force One'에 따라 미국 대통령을 수송하기 위해 미국 대통령을 운송합니다.

VC-25A는 1987 년 USAF가 구매 한 Boeing 747-200 파생물로, 방어 시스템, 회의실 및 대통령 스위트와 같은 것을 장비하기 위해 광범위한 수정을받습니다. 각 항공기의 비용은 약 3 억 3 천 5 백만 달러에 이르렀으며, 대부분은 미션을 가능하게하기 위해 보수 공사에 소비되었습니다.

당연히, 모든 고급 시스템이 온보드와 비행기의 특별 상태로 인해이 두 Superjumbos를 비행하는 것은 상업용 항공사에서 747보다 훨씬 비싸다. 보고서에 따라전쟁 구역2022 년에 VC-25A 운영 비용은 FY2021의 비행 시간당 $ 177,843로 2015 년에보고 된 206,337 달러에서 감소했습니다. 이로 인해 VC-25A의 운영 비용은 Airline과의 747 개 이상의 약 8 배 이상입니다.

Genx : 최신 추진

Boeing 747-8 제품군은 GE Aerospace의 Genx 엔진으로 구동되며 Boeing 787 Dreamliner의 두 가지 엔진 옵션 중 하나입니다. 747-8은 66,500 lbf (296 kN) 스러스트 모델을 특징으로하며 787 버전보다 직경이 약간 작습니다. 747-8 모델 인 Genx-2B는 팬 직경이 105 인치 인 반면 Dreamliner의 Genx-1B는 팬 직경이 111 인치입니다.

출시되었을 때 Genx는 역사상 가장 빠른 판매 엔진이되었으며 CF6에서 15% 향상된 연료 연소를 전달했으며, 이는 747-400의 엔진 옵션입니다. 그것이 1,600 개가 넘는 Genx 엔진이 판매되었으며, 그 중 대부분은 Global 787 Dreamliner Fleet에 전원을두고 있습니다. 그러나이 매출 중 400 명 이상이 747-8 사업자에게 적용되었습니다.

열	GE CF6-80C2	genx-2b	genx-1b
항공기	보잉 747-400	보잉 747-8	보잉 787 드림 라이너
추력 범위	52,500–62,100 lbf	66,500 lbf	63,800–74,100 lbf
우회 비율	5.0 : 1	9.0 : 1	9.6 : 1
건조 무게	9,800 파운드 (4,445kg)	12,400 파운드 (5,625 kg)	13,552 파운드 (6,147kg)

엔진은 CF6에 대한 많은 혁신을 특징으로하며, 유지 보수 단순성을위한 30% 적은 부품 및 가벼운 복합 재료의 상당한 사용과 같은 많은 혁신이 특징입니다. 다가오는 Boeing 777X에 전원을 공급하기 위해 GE Aerospace의 GE9X 엔진에 영감을주었습니다. 이것은 복합재를 많이 통합 한 세계 최대의 제트 엔진입니다.