브리태니아 항공 226a편: 객실 승무원의 관점

Corey

2024-03-24

1999년 9월 14일 수요일, 브리태니아 항공 226a편이 웨일스의 카디프 공항에서 스페인의 지로나-코스타 브라바 공항으로 가는 전세 항공편이었습니다. 이 열차는 Thomson Travel을 대신하여 운영되었으며 흥분한 236명의 승객은 휴가를 위해 향했습니다. 보잉 757-204에는 2명의 비행 승무원과 7명의 객실 승무원이 탑승했습니다. 기사에 나온 정보는 위 내용을 바탕으로 작성되었습니다.CIAIAC 보고서,BBC 뉴스 1,BBC 뉴스 2,BBC 뉴스 3, 거울,AAIB 보고서, 그리고클라우드버그 제독.

앞으로 폭풍이 닥칠 것이다

비행 전 승무원에게 날씨에 대한 브리핑이 있었습니다. 지로나 공항 근처에는 천둥번개가 치는 것으로 알려졌다. 날씨로 인해 우회할 경우 대체 공항은 다음과 같습니다.

스페인 바르셀로나 엘프라트 공항
스페인 레우스 공항
프랑스 툴루즈 블라냑 공항

기장은 지연이나 우회를 고려하여 15분간의 추가 연료 비축을 명령했습니다. 객실승무원들은 여느 비행기와 마찬가지로 평소 하던 일을 모두 했다. 그들은 보안 검색을 하고, 장비를 점검하고, 앞으로의 비행을 준비했습니다. 승객들은 탑승하고 문을 닫은 후 객실이 안전한지 확인하고 이륙을 위해 점프 시트를 탔습니다. 비행기는 현지시간 20시 40분에 출발했습니다.

사진:롭 호지킨스 | 위키미디어 공용

정기 비행

이륙은 일상적이었고 기내에서는 정상적으로 서비스가 계속되었습니다. 조종석에서 그들은 지로나에 가까워지고 있었기 때문에 항공 교통 관제소에 날씨 업데이트를 요청했습니다. ATC는 뇌우가 공항 남서쪽에서 발생했으며 접근 및 착륙 단계에 있을 것이라고 조언했습니다. 관제사는 그들에게 ILS 접근 활주로 20을 만들라고 지시했습니다. 기장은 젖은 활주로, 내리막 및 꼬리 부분을 기반으로 대신 활주로 02를 사용하는 것이 더 낫다고 결정했습니다. 같은 활주로였지만 방향은 반대였다.

착륙은 어려울 수 있었고 부기장은 상당히 신인이었기 때문에 경험이 풍부한 기장이 그 자리를 맡았습니다. 부기장은 객실 승무원에게 착륙을 위해 객실을 준비하라고 요청했으며 약간의 난기류가 있을 수 있다고 말했습니다. 그는 승객들에게 난기류가 있을 수 있다는 안내 방송을 했습니다. 지로나에 도착할 예정인 다른 항공기는 이미 바르셀로나로 방향을 전환했지만 비행은 계속되었습니다. 객실 승무원은 객실을 확보하고 점프 시트에 앉았습니다.

심한 난기류

보잉 757은 계속 접근했습니다. 스피드 브레이크는 23시 18분에 작동되었고 항공기는 VOR 기지에 도착했습니다. 그러나 난기류로 인해 항공기가 심하게 흔들리면서 기장의 접근 차트가 홀더에서 떨어져 바닥에 떨어졌습니다. 선임 객실 승무원은 비행 승무원에게 전화를 걸어 항공기 왼쪽에 번개가 쳤다고보고했습니다.

23시 29분에 항공기는 3,400피트에서 수평을 이루었고 플랩이 설정되었습니다. 날씨는 더욱 악화되었고 시야는 2.5마일까지 떨어졌습니다. 뇌우가 공항을 덮쳤습니다. 기장은 연료를 확인하고 부기장에게 접근을 놓치면 대체 공항으로 가겠다고 조언했습니다.

이미지: 구글

접근 실패

갑자기 관제사는 바람이 바뀌었다고 알리고 20번 활주로에 대한 ILS 접근을 권고했습니다. 승무원은 접근 실패를 선언하고 ATC에 통보한 다음 20번 활주로에 접근하기 위해 북쪽으로 이동했습니다. 관제사는 바르셀로나의 날씨가 더 좋았지만 226a편은 계속 비행했습니다. 두 번째 접근을 위해 착륙 허가를 받았지만 바람은 15노트로 증가했습니다. 불행하게도 이제 그들은 바르셀로나에 도착할 연료가 충분하지 않았습니다.

23:46에 항공기는 구름 아래로 하강했고 기장은 활주로를 볼 수 있었습니다. 자동 조종 장치와 자동 스로틀의 연결이 끊어졌습니다. 부기장은 그들이 진로를 이탈한 것을 보고 기장이 기수를 아래로 밀었다. 두 비행 승무원 모두 장비를 모니터링하고 있었는데 갑자기 폭풍으로 인한 정전으로 비행장 조명이 작동하지 않았습니다.

이미지: CIAIAC

활주로가 보이지 않는다

기장은 창밖을 내다봤으나 더 이상 활주로를 볼 수 없었다. 정전은 11초 동안 지속될 예정이었다. 지상 근접 경고 시스템(GPWS)은 "Sink Rate"를, 전파 고도계는 "Ten"을 호출했습니다. 항공기와 지면 사이의 거리는 고작 10피트에 불과했습니다. 추력 레버가 유휴 상태로 설정되었습니다. 객실 승무원은 이것이 정상적인 착륙이 아니라는 것을 알고 "Brace-Brace!"를 외치기 시작했습니다.

보잉 757기는 141노트의 속도로 강하게 착지했고, 3G의 힘이 항공기를 뒤흔들었습니다. 그것은 튕겨져 오른쪽으로 살짝 굴러갔다가 다시 활주로에 부딪혔고 충격은 더욱 강해졌습니다. 노즈 기어가 무너지고 항공기가 활주로에서 미끄러졌습니다. 승무원들은 브레이크를 사용해 항공기를 정지시키려 했지만 소용이 없었습니다. 기내에는 비명과 공포가 흘렀습니다. 객실 승무원은 안전 벨트에 부딪혀 위로 던져졌습니다.

사진: CIAIAC

기내의 혼돈

항공기는 두 번째 충격으로 켜진 기내 비상등을 제외하고는 어둠 속에 있었습니다. 여러 승객 서비스 장치(PSU)가 내려와 산소 마스크를 출시했습니다. 천장 패널이 떨어졌고, 모니터가 설정에서 깨졌고, 도어 출구 조명의 배터리 팩이 객실의 리드에 매달려 있었습니다. 머리 위 사물함이 열리면서 수하물이 객실 주변에 흩뿌려졌고, 사물함 하나가 완전히 분리되어 통로에 떨어졌습니다.

비행기는 여전히 움직이고 있었다. 관제사는 정전으로 인해 항공기를 물리적으로 볼 수는 없었지만 활주로에서 섬광과 스파크가 발생하는 것을 목격했습니다. 항공기는 빠른 속도로 활주로를 오른쪽으로 향했다가 떠났습니다. 그것은 계속해서 초원을 지나 흙더미에 부딪혔고, 반쯤 공중에 떠오른 뒤 나무와 울타리에 부딪혔습니다. 마침내 두 번째 터치다운이 발생한 지점에서 6,200피트 떨어진 곳에서 멈췄습니다.

사진: CIAIAC

항공기 대피

동체가 세 부분으로 부서졌고 랜딩 기어와 엔진이 모두 항공기에서 분리되었습니다. 선장은 좌석에서 튕겨져 나가 앞유리에 머리를 부딪힌 뒤 잠시 의식을 잃었습니다. 어둠 속에서 이제 침묵이 흘렀습니다. 밖에는 폭우와 번개가 쳤다. 항공기 연료 냄새가 공기 중에 있었습니다. 불은 없었습니다.

부기장이 대피 명령을 내리자 객실 승무원들은 “나가라-나가라!”(Get out-Get out!)라고 외쳤다. 그들은 출구 문 주변의 잔해와 수하물을 신속하게 제거해야 했습니다. 많은 좌석이 무너져 일부 승객이 일시적으로 좌석에 갇혀 있었습니다. 비상구 8개 중 3개는 객실 승무원이 열지 못했습니다. 일부 문은 동력 보조 장치로 열 수 있는 기능을 상실하여 열 수 없게 되었습니다. 일부 슬라이드가 팽창하지 않았습니다.

기체가 무너진 채 바닥에 쓰러지자 승객들은 항공기에서 내려 진흙탕으로 나갔습니다. 그들은 비에 흠뻑 젖어 진흙으로 뒤덮였습니다. 일부는 무릎 깊이의 진흙 속에 옷, 신발, 안경을 잃어버렸습니다. 한 승객이 도움을 받기 위해 터미널로 걸어갔습니다.

객실 승무원들은 객실이 비어 있는 것을 확인하고 스스로 대피했습니다. 승무원이 대피 훈련 체크리스트를 완료하기 전에 항공기에서 대피가 이루어졌습니다. 비행승무원과 객실승무원은 현장을 돌아다니며 승객들을 함께 붙잡고 그들이 괜찮은지 확인했습니다.

추천 읽기:

사진: FAA

지연된 구조

관제사는 여전히 비행 승무원과 연락을 시도하고 있었습니다. 결국 그녀는 최악의 상황을 두려워하여 알람 버튼을 눌렀지만 작동하지 않았습니다. 그녀는 소방서에 직접 전화를 걸었고 소방서는 공항으로 향했지만 항공기를 찾지 못하고 현장에 접근할 수 없었습니다. 현장에 도착하는 데 30분 이상이 걸렸다.

승객들은 사고 발생 1시간 10분 만에 버스를 타고 터미널로 이동했다. 탑승자 전원 중 2명은 중상을 입었고 41명은 경상을 입었다. 폭력적인 착륙에서 모두가 살아남았지만 승객 한 명이 나중에 내부 부상으로 사망했습니다.

"정말 무서웠어요. 우리가 착륙하자 비행기가 실제로 튕겨 나갔습니다. 비행기가 다시 상승하기 시작했고… 그냥 미끄러져서 우리가 어디에 있는지 몰랐습니다."

226a편 승객이 BBC 뉴스에 말한 내용입니다.

사고의 가능한 원인은 불안정한 접근, 외부 기준 상실, 착륙 시 자동 비행 호출 상실 등이었습니다. 항공기는 기수를 내린 자세로 높은 강하 속도에 들어갔습니다. 격렬한 충격으로 인해 노즈 랜딩 기어가 떨어져 항공기의 주요 전기 장치에 충돌하여 모든 감속 시스템이 작동하지 않는 전기 고장이 발생하고 원치 않는 전방 추력이 발생했습니다. 항공기는 멈추지 못하고 활주로를 이탈했다.

원인은 착륙 시 활주로 조명을 비활성화하는 정전, 기상 조건에 대한 불충분한 평가, 활주로 조명 고장으로 인해 비행하는 조종사에게 충격이 미치는 영향 등이었으며 이로 인해 복행 결정을 내릴 수 없었을 수 있습니다.